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隨著大家環(huán)保意識的增強，以及國家政策的支持，新能源汽車發(fā)展很快，成為不少人出行代步的新選擇。近年來，濟源新能源汽車保有量爆發(fā)式增長。截至2月底，濟源新能源汽車保有量已近1萬輛。產(chǎn)量和銷量同步增長的同時，買車容易充電難的問題也日益突出。不少車主表示，他們經(jīng)常陷入一“樁”難求的困境。

　　因存在安全隱患不少小區(qū)不能安裝充電樁

　　“我買了一輛新能源汽車，但物業(yè)不允許我在自家車位安裝充電樁?！?月3日，家住建業(yè)聯(lián)盟新城的郭先生告訴記者，1月份，他花30余萬元購買了一輛新能源汽車，4S店贈送有充電設施。他計劃將充電設施安裝到自家車位，于是，就帶上各種資料到國網(wǎng)濟源供電公司。工作人員告訴他，除了本人身份、車位產(chǎn)權(quán)等證明，還需要物業(yè)簽字同意的安裝證明。

　　“本以為這是一件挺簡單的事兒，沒想到卡在了小區(qū)物業(yè)那里?！惫壬f，他曾多次向物業(yè)申請安裝充電樁，但物業(yè)以地下車位存在安全隱患為由，拒絕了他的申請。

　　物業(yè)方解釋，充電樁功率為7KW~8KW，而地下車庫供電負荷顯然不夠。此外，地下車庫的建設，無論是消防噴淋或防火分區(qū)等，均未考慮充電樁用電火災的防范要求，如同意郭先生安裝充電樁，勢必會有其他新能源汽車車主效仿，從而形成安全隱患。

　　有相同遭遇的，遠不止郭先生一人。市民孫女士去年11月份購買了一輛新能源汽車?？墒琴I完車后，孫女士發(fā)現(xiàn)如何在家門口充電成了困擾她的一道難題。

　　孫女士告訴記者，買車時，銷售人員說會給每輛車配一個專用的簡易充電器，可以使用家庭電源充電。她本以為找個合適的充電點很容易，實在不行就在小區(qū)地下車庫拉一條電線充電。然而，小區(qū)物業(yè)以“安全隱患大”為由明確表示這一做法行不通。汽車銷售公司后來多次幫她與小區(qū)物業(yè)溝通，都沒有達成一致。現(xiàn)在，找充電樁充電讓她煩惱不已。

　　一些老舊小區(qū)的車主更是有苦難言?！拔覀冃^(qū)根本就沒有停車位，充電樁更裝不了?！奔易±想姌I(yè)局家屬院的張先生說。

　　某小區(qū)物業(yè)負責人坦言，他們并非不想為業(yè)主提供相關(guān)服務，而是小區(qū)建成時間較早，并沒有在地下車庫預留安裝充電樁的空間。如果在此情況下安裝充電樁，會存在一定的安全隱患。

　　記者了解到，新能源汽車分快充和慢充，既可以選擇家庭用電類的簡易便攜式充電器，又可以使用充電樁。記者采訪的幾個小區(qū)物業(yè)工作人員均表示，不允許業(yè)主私自在小區(qū)安裝充電樁或在小區(qū)車庫拉電線。不過，部分小區(qū)物業(yè)工作人員稱，正在解決統(tǒng)一安裝充電樁的問題，這不僅需要統(tǒng)一規(guī)劃，還要考慮小區(qū)新能源汽車的數(shù)量等。

　　大部分停車場沒有新能源汽車充電車位

　　記者了解到，2020年出臺的《河南省加快電動汽車充電基礎設施建設的若干政策》中提出，在公交、環(huán)衛(wèi)、物流、通勤等公共服務領(lǐng)域，要因地制宜在運營線路沿線配建充換電設施，到2025年，公共服務領(lǐng)域停車場配建充電設施的車位比例不低于25%。

　　近日，記者走訪了市區(qū)的多個公共停車場發(fā)現(xiàn)，停車位雖然不少，但并沒有針對新能源汽車的充電車位。在大部分停車場內(nèi)，新能源汽車都停在普通停車位上。在永輝超市旁的停車場，一名工作人員告訴記者，新能源汽車是這兩年才興起的，之前規(guī)劃停車場時并沒有考慮設置新能源汽車充電車位。

　　隨著新能源汽車日益增多，停車場何時考慮增設一些充電車位呢？時代廣場停車場的一名工作人員表示，目前他們沒有接到建設充電樁的通知，并且專門設置充電車位成本較高。“每到節(jié)假日，現(xiàn)有停車位都不夠用，專設充電車位不太現(xiàn)實?！痹摴ぷ魅藛T說，和普通燃油車相比，新能源汽車保有量很少，還沒有普及，停車場停放的車輛還是以燃油車為主。

　　采訪中，某品牌新能源汽車展廳主管無奈地說：“新能源汽車正式上牌的那段時間，車輛銷量十分火爆，但最近大家的熱情‘降溫’了。”目前，該品牌新能源汽車差不多3天能賣出去1輛。他認為，基礎配套設施的不完善成了限制新能源汽車普及的主要原因。

　　逐步構(gòu)建公共充電設施服務網(wǎng)絡

　　“汽車工業(yè)發(fā)展到今天，節(jié)能環(huán)保已成為全球共識，新能源汽車的發(fā)展符合未來趨勢，誰也無法阻擋?！笔痉秴^(qū)發(fā)展改革和統(tǒng)計局能源規(guī)劃建設局局長商聃表示，近年來，新能源汽車的發(fā)展突飛猛進，然而相應的充電設施建設卻相對遲滯，日益增長的新能源汽車規(guī)模與不平衡的充電設施網(wǎng)絡之間的矛盾愈發(fā)突出，迫切需要加快新能源汽車充電設施建設。

　　商聃告訴記者，目前該局正在編制《示范區(qū)“十四五”新能源汽車充換電基礎設施建設方案》，著力加密公共充電基礎設施網(wǎng)絡，縮短服務半徑，解決公共充電設施不足、老舊小區(qū)建設自用充電設施存在困難等民生痛點，徹底打通新能源汽車充電“最后一公里”。

　　“今年我們會加快推進加油站、加氣站的綜合改造提升工作，鼓勵其在原有基礎設施上增加充電樁等設施?！鄙恬跽f。

　　此外，商聃表示，示范區(qū)今年將開工建設1到2個綜合示范站。建成后的綜合示范站將實現(xiàn)光伏能源接入、削峰填谷、谷電利用、后備供電、電網(wǎng)擴容、新能源汽車快速充電及換電等功能；到2025年，在示范區(qū)新增加布局公用充電樁3000個，逐步構(gòu)建公共充電設施服務網(wǎng)絡，讓充電像加油一樣方便。

　　記者了解到，今年1月份，國家發(fā)展改革委、國家能源局等多部門聯(lián)合印發(fā)了《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，其中提出，新建居住社區(qū)要確保固定車位100%建設充電設施或預留安裝條件，新建住宅項目規(guī)劃報批、竣工驗收環(huán)節(jié)依法監(jiān)督；既有居住社區(qū)的充電設施建設改造，居住社區(qū)要配建一定比例的公共充電車位；實現(xiàn)電動汽車充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”；到“十四五”末，滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。

　　下一步，示范區(qū)除了會加大投資管理力度，讓充電站的配套設施、配套服務、場站管理、運營維護方面得到質(zhì)的提升，還會結(jié)合老舊小區(qū)改造工程，通過公共區(qū)域重新規(guī)劃、取締私占車位、調(diào)整內(nèi)部道路等方式進一步釋放公共空間，擴增充電車位，并因地制宜推進老舊小區(qū)停車位充電設施建設，以滿足新能源汽車充電需求，有效緩解老舊小區(qū)停車難、充電難問題。（記者 王興輝）

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